🪀 Jeep Grand Cherokee Srt Test
Jeep Grand Cherokee SRT - Test Drive Video Host Jim ShermanVideo filmed and edited by David Mehl The TV Show about "Car Life & Car Culture" join the hosts fo
As with the exterior, 2014 brings more interior changes than your typical refresh. The Jeep gets Chrysler’s chunky new SRT steering wheel complete with metal shift paddles, a heated soft leather rim, a flat bottom, and more buttons than Apollo mission control. The refresh also brings an entirely new stitched leather dashboard, leather coated
TEST Jeep Grand Cherokee SRT: První jízdní dojmy. 22. 6. 2012 • 15:45. Kdy jindy si pomoci starým americkým pořekadlem objem ničím nenahradíš, než u Jeepu Grand Cherokee SRT? Jako jediní z ČR jsme měli možnost vyzkoušet si amerického drsňáka na vlastní kůži.
2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 - 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 Review. 1. Sonoma Raceway is a World Class Roller Coaster. 2. How Japan Ruled the World With AWD. 3. Mexican YouTuber Arrested for
SRT Sport Utility 4D. $69,230. $32,507. SRT Night Package Sport Utility 4D. $74,760. $35,201. For reference, the 2016 Jeep Grand Cherokee originally had a starting sticker price of $33,290, with
In a typical Jeep, you'd be met with varying degrees of squish; with the SRT8, rock-solid handling. A 1.0-in.-lower ride height, Bilstein dampers, stiffer springs, larger anti-roll bars and 255
With all of the power in the engine, the high towing capacity, and the 4-wheel drive functionality, the Grand Cherokee does a great job in snow, ice, or any mix of the sort. While wintery roads often cause problems, other drivers can be a bigger factor when trying to safe driving on Winter roads. Thankfully, the Jeep Grand Cherokee packs in a
Shop, watch video walkarounds and compare prices on Jeep Grand Cherokee SRT8 listings. See Kelley Blue Book pricing to get the best deal. Search from 72 Jeep Grand Cherokee cars for sale
In the case of the new Jeep Grand Cherokee SRT, ‘SRT’ translates to: “Whooooa!”. This loud, racy 6.7-litre V8-powered piece of American muscle-car-in-an-SUV throws down the gauntlet to rival Europeans wearing ‘AMG’ and ‘M’ badges. And priced at $77,000, the new Jeep Grand Cherokee SRT undercuts those Germans by more than
TDMtGkS. SRT – te trzy litery, skrót od Street and Racing Technology, na klapie Jeepa czy Dodge’a to prestiż i zapowiedź emocji porównywalnych z tymi, jakie zapowiadają magiczne litery AMG na klapie Mercedesa. Porównanie nie jest przypadkowe, bo jak się okazuje Jeep Grand Cherokee ma dużo wspólnego z niemiecką marką. Projekt tej generacji Grand Cherokee pochodzi jeszcze z czasów wspólnego romansu Daimlera z Chryslerem, właścicielem Jeepa. W konsekwencji powstała wspólna płyta podłogowa dla Mercedesa klasy ML, którego premiera odbyła się w 2011 roku oraz dla prezentowanego Jeepa Grand Cherokee. Pewne podobieństwa do Mercedesa odnajdziemy także wewnątrz, jak choćby pojedyncza dźwigienka do obsługi kierunkowskazów, wycieraczek i świateł drogowych. Sercem Grand Cherokee SRT8 jest wolnossący ośmiocylindrowiec HEMI o pojemności 6,4l., mocy 468KM i momencie obrotowym wynoszącym 624Nm. Jak na amerykańskie auto przystało, konstrukcja silnika jest dość prosta jak na dzisiejsze standardy –wystarczy zobaczyć, zawory wlotowe i wylotowe obsługuje jeden wałek. Takie rozwiązanie przekłada się na stosunkowo niską moc niecałych 470KM. Przywoływany wcześniej ML, w wersji 63AMG, legitymuje się mocą 525KM z silnika o pojemności 5,5l. Przy spokojnej jeździe i delikatnym traktowaniu gazu na wyświetlaczu ujrzymy małą kontrolkę z trzema literami ECO. Oznacza ona, że silnik pracuje tylko na czterech cylindrach co pozwala uzyskać chwilowe spalanie na poziomie poniżej 10 litrów na każde 100km. Za pomocą pokrętła możemy wybrać jeden z czterech dostępnych trybów pracy skrzyni biegów i napędu: Auto, Snow, Sport albo Track… … choć rekordowy czas przyspieszenia (o prawie pół sekundy szybciej niż podane katalogowe 5 sekund) uzyskaliśmy w trybie Auto. Hamulce Brembo oferują dobre czucie i sprawnie radzą sobie z ciężkim autem. Niestety fizyki nie da się oszukać i na wymagającej trasie po kilku zakrętach wymagających dohamowania lewy pedał wpada coraz głębiej. Jak na ponad dwutonowego SUVa Grand Cherokee prowadzi się zadziwiająco pewnie i oferuje duże pokłady przyczepności. Sportowe zawieszenie wersji od Street and Racing Technology daje kierowcy dużo pewności prowadzenia i nie pozwala na przechyły nadwozia. Lekko działający układ kierowniczy nie daje stuprocentowego czucia co dzieje się z autem i z przednimi kołami. Przy dynamicznej jeździe na krętych odcinkach musimy momentami zaufać intuicji, która mówi nam o ile wystarczy skręcić kierownicę. Gdy tylko ciężki SUV złoży się w zakręt możemy wyprostować prawą stopę i wystrzelić z niewzruszoną trakcją. Z drugiej strony lekko działający układ kierowniczy sprawia, że jazda po mieście jest przyjemna i dziecinna prosta. Jeep Grand Cherokee ma w sobie coś, dzięki czemu zaskarbia sobie uwagę i uznanie zarówno fanów motoryzacji jak i osób traktujących auta raczej obojętnie. Mimo sportowych ambicji i przyzwyczajenia do asfaltu amerykański SUV nie ma najmniejszych problemów z jazdą w lekkim terenie. Największą zaletą Grand Cherokee SRT8 jest jego cena. Kompletnie wyposażony egzemplarz, taki jak „nasza” testówka, to wydatek rzędu 317 tysięcy złotych. Ceny konkurencyjnych aut, na przykład przywoływanego już Mercedesa ML63 AMG zaczynają się od 524 tysięcy złotych! Zgoda – wewnątrz Jeepa nie da się wyczuć takiego luksusu, przepychu i dbałości o detale a także nie jest on tak zaawansowany technologicznie. Największym minusem tego auta jest skrzynia biegów a konkretniej liczba przełożeń – tylko pięć. Trzeba przyznać, że dzięki dużemu momentowi Jeep nigdy nie dostaje zadyszki ale w trasie silnik mógłby pracować na niższych obrotach gdyby do dyspozycji kierowcy było więcej biegów. Poprawiło by to komfort i ekonomię jazdy. Grand Cherokee SRT8 2014 ma być już wyposażony w ośmiostopniową skrzynię. Jeep Grand Cherokee SRT8 to znakomita propozycja dużego, wygodnego auta zapewniającego ponadprzeciętne osiągi w rozsądnej, jak na te klasę, cenie. Jeśli natomiast cenicie sobie głównie poczucie luksusu i zależy Wam na wykończeniu z najwyższej półki powinniście raczej skierować się do salonu którejś z europejskich marek będąc gotowi na większe wydatki. Jeep Grand Cherokee SRT8 View on YouTubeSilnik: HEMI Moc: 468 KM przy 6250 obr./min. Moment obrotowy: 624 Nm przy 4100 obr./min Przyspieszenie 0-100km/h: 4,6 sekundy Opony: Pirelli Scorpion Ice&Snow 295/45R20 z przodu, 295/45R20 z tyłu Spalanie (średnie na dystansie 1330km): 16,6l/100km Masa: 2360 kg Cena: 317 700 PLN Cena za 1KM: 679 PLN Tekst: Antoni Niemczynowicz Zdjęcia: J. Paszota/ Publikacja dostępna na stronie:
Gdyby hardcorowy koksu był samochodem, to jakim? Z całą pewnością Jeepem Grand Cherokee SRT, który żywi się wyłącznie wysokooktanowymi stejkami i nieustannie pręży swoje przerośnięte muskuły. A ja to szanuję! Są samochody, które w zdroworozsądkowym ujęciu wydają się nie mieć żadnego sensu. Ale gdy siadamy za ich kierownicą dzieje się magia i wszystko nagle tego sensu nabiera. Dokładnie taki jest Jeep Grand Cherokee SRT, który ma w teorii całą masę o wiele bardziej racjonalnych i sensownych w zakupie konkurentów, a mimo to chciałbym nim jeździć. Wnętrze Jeepa Grand Cherokee SRT nie wskazuje raczej na to, co siedzi pod jego maską. Nie jest przesadnie sportowo, nawet fotele nie są zbytnio kubełkowe i na pierwszy rzut oka nie trzymają zbyt pewnie na boki. Menu widoczne na ekranie dotykowym wydaje się mieć zaszytą gdzieś głęboko datę projektu: rok 1995. Ogólnie rzecz ujmując jest bardzo po amerykańsku, czyli prosto, rzekłbym nawet spartańsko. Ale wiecie co? W tym samochodzie zupełnie to nie przeszkada. Taki jest jego charakter i wszyscy wiemy, że nie wnętrze się tutaj liczy, ale mięśnie… Jeep Grand Cherokee SRT jest jak ladacznica — nie nęci pięknym wnętrzem, ale tym, co ma pod kiecką. Nie czarujmy się, Jeep Grand Cherokee SRT jest jak ladacznica — nie nęci pięknym wnętrzem, ale tym, co ma pod kiecką. A tam się dopiero dzieje! Silnik V8 HEMI to coś, co może być jednym z ostatnich tchnień prawdziwej, dawnej motoryzacji. W erze wszędobylskiego downsizingu, hybryd i silników elektrycznych, SRT kusi potężnym V8 o pojemności litra, który generuje 468 koni mechanicznych. Jak mruczy ten kociak? OBEJRZYJ WIDEO: Subskrybuj nasz kanał na YouTube — nie przegapisz kolejnych filmów! Już miękną Wam nogi? To czytajcie dalej — ten ważący blisko 3 tony kolos w iście amerykańskim stylu rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. I zaprawdę powiadam Wam, wrażenia płynące zza kierownicy przy korzystaniu z funkcji launch control są nieziemskie. W menu samochodu możemy regulować wartość obrotów, z jakich Jeep Grand Cherokee SRT startuje podczas włączonej procedury startu — maksymalnie to 3500 obrotów. Auto wystrzeliwuje wówczas w zaskakująco sprawny sposób, który przy tych rozmiarach i wadze auta wydaje się przeczyć prawom fizyki i zakrzywiać czasoprzestrzeń. Jeździłem już samochodami, które miały podobne albo nawet i lepsze osiągi, ale SRT buja się do przodu w brutalnie przyjemny sposób. Zapewnia wręcz poczucie przemieszczania się mózgu wewnątrz głowy, co ostatnio czułem już spory kawał czasu temu, startując Subaru WRX STI z ręcznego przy napiętych dyfrach… A w SRT wystarczy po prostu przytrzymać hamulec, wcisnąć gaz do oporu, puścić hamulec i jaaazda! Prawdziwi dżentelmeni o spalaniu, tak jak o pieniądzach, nie rozmawiają. Dlatego nie zdradzę Wam, że średnia 25 litrów na setkę po mieście to standard, a podczas ostrego startu z miejsca z użyciem launch control wskaźnik paliwa na naszych oczach mknie ku liczbie 0 w zaskakującym tempie. Jeep Grand Cherokee SRT rozpędza się absurdalnie sprawnie, a jak radzi sobie z hamowaniem? Wcale nie gorzej, gdyż pod przednimi felgami skrywa 6‑tłoczkowe zaciski Brembo oraz wentylowane tarcze o rozmiarach Jowisza. Jak na ogromnego SUV’a, Jeep także całkiem nieźle się prowadzi. Mógłbym wymieniać Wam bajery takie jak wahacze trapezowe, adaptacyjne amortyzatory Bilstein, stabilizator przechyłów, sprężyny śrubowe, aluminiowy dolny drążek prowadzący, niezależne górne drążki prowadzące, oddzielny drążek reakcyjny czy stabilizator poprzeczny, ale w wielkim skrócie powiem: jadąc tym potworem kierowca po prostu czuje, że ma nad nim kontrolę. Oczywiście nie ma tutaj mowy o precyzji prowadzenia w stylu Alfy Romeo Stelvio, mimo wszystko biorąc pod uwagę wagę, rozmiary i bryłę nadwozia, Jeep Grand Cherokee SRT zaskoczył mnie na plus nie tylko osiągami i hamulcami, ale również prowadzeniem. Ile kosztuje przyjemność posiadania Jeepa Grand Cherokee w wersji SRT? Od 375k złotych. Biorąc pod uwagę silnik, moc i osiągi, to prawdziwa okazja, jak to przy amerykańskich mięśniakach bywa. I fakt, system multimedialny wydaje się mocno przestarzały a wnętrze nie rozpieszcza przesadnie luksusem, ale przecież w tym samochodzie nie o to chodzi. To bandyta, który straszy przechodniów wydechami, a innych kierowców zawstydza tym, że dali się wyprzedzić przez 3‑tonowy autobus. A jeśli nadal uważasz, że 468 koni i 4,5 sekundy do setki to ciągle za mało, Jeep ma już gotową odpowiedź na Twoje wątpliwości. Nazywa się Jeep Grand Cherokee Trackhawk, ma 700 koni i do setki torpeduje się w 3,5 sekundy. Kosztuje ponad pół bańki, jednak jak na najszybszego SUV’a to cena i tak okazyjna. I warto śpieszyć się z jego zakupem, do Europy trafi bowiem zaledwie 300 egzemplarzy, z czego 50 do Polski. Pierwsze już znalazły swoich nabywców i wyjechały polować na nasze drogi… Sporo zdjęć w tym teście wykonaliśmy pod mostami… to taka delikatna aluzja do tego, że wykarmienie tego potwora sprawi, że zbankrutujesz i wylądujesz pod jednym z nich. Ale warto! Jeep Grand Cherokee SRT V8 HEMI, 468 KM (benzyna) Cena: od 375 000 zł OCENA silnik osiągi brzmienie cena przestarzałe wnętrze fotele ⬇ Lajk do dechy ⬇
GALLERY 344kW READY AND WAITING TRACK-INSPIRED PERFORMANCE The Grand Cherokee SRT® takes capability to a new level by giving driving enthusiasts extreme performance on the street and track. EXTERIOR WHEELS AND TYRESTrack-worthy performance requires wheels and tyres that can transfer that power to the pavement. Grand Cherokee SRT® wheel and run-flat tire options are all new for 2017 and offer exceptional capability and stand-out style. INTERIOR HEAD TURNING RACING STYLEThe Grand Cherokee SRT® features a track-ready interior that is loaded with stylish and premium quality. A distinctive SRT shift knob complements the flat-bottomed SRT steering wheel while race-inspired seating, a carbon fibre inlay and a 7-inch Driver Information Digital Cluster Display with instant G-force feedback provides a thrilling cockpit designed to give you the ultimate driving experience. VALET MODE
jeep grand cherokee srt test
